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芯片断供既产生了挑戰，也提供了机遇。
“新冠肺炎肺炎疫情的冲击性曝露了我们在车截芯片供应链上的薄弱点，这也是全世界供应链的薄弱点。以往30年间，全世界半导体产业的市场集中度愈来愈高，在增强设备特性、控制成本层面建立了跃居，但这类过多集中化也促使某一地区或国家发生洪涝灾害、基础设施建设阻碍或国际局势磨擦等情况时，造成 全球性的芯片产业链发生不一样经营规模、延迟时间不一的断供，2021年的肺炎疫情集中化表明了从而产生的风险性。”10月11日，我国电动式汽车百人会董事长陈清泰在2021全世界新能源汽车与智能汽车供应链自主创新交流会表明，芯片断供既产生了挑戰，也提供了机遇。
我国汽车芯片设计方案发展非常晚，涉及到汽车安全性的汽车发动机、汽车底盘、车体操纵等重要芯片，国产化仅有3%，与此同时都不把握车规验证规范，客户对国内芯片的信任感也非常低。但我国有着经营规模较大、自主创新人气值最強的智能汽车销售市场，它已经牵引带着智能汽车芯片的自主创新。近些年，在我国芯片设计方案公司更快发展，车配芯片设计方案持续获得新的提升，在传统式芯片供应链“受制于人”的情形下，中国汽车企业也加强了挑选中国公司开发设计方案芯片的意向。
陈清泰强调，我国芯片公司做为幸不辱命，在创新驱动发展中碰到一个难以提升的大关，即进到市場的堡垒，也就是怎样提升早已凝固了的芯片销售市场的供求布局。上年进行的芯片困境发生了这两种状况，一是传统式芯片供货管理体系供货不够，二是现在全世界性能卓越车截测算芯片的行业布局并未干固，这两个要素为在我国车截芯片公司打开了一个在市场竞争中称霸的机遇对话框。“大家一定要抓住这一不可多得的历史时间机遇，闯入全世界芯片的供应链。”
除开芯片外，电脑操作系统也是将来市场竞争的聚焦点。现阶段智能汽车的电脑操作系统都还没产生统一的布局，在电脑操作系统归一的环节中，每家公司都是有市场竞争获胜的机遇，开发设计那样一个电脑操作系统难度系数是挺大的。
“智能汽车的自动控制系统手机软件的资金技术性使用价值基本上能够与当时的PC和以后的智能机的系统软件对比，在我国是智能网联汽车自主创新最活跃性、客户多元化规定最急迫的国家，也是产业链经营规模较大、全产业链较为详细的国家。在基本手机软件涉及到的互联网技术、物联网技术、互联网大数据、云计算技术及其语音识别技术等有关层面也不落伍。假如掌握得好，从需求方和供给侧结构都具有研发出更为适用于在我国必须的自主可控的中文版智能汽车电脑操作系统的标准，心动不如行动。”陈清泰觉得。
除此之外，将来汽车对传统式汽车的颠覆性创新，使传统式零部件管理体系的70%之上遭遇重新构建，使汽车零部件的基本概念和范围发生了转变，顾客价值也在快速转变，手机软件将变成将来汽车的根基和竞争优势的关键。有组织预测，在整车成本费系统软件中手机软件将从成本费的15%升高到60%。
陈清泰表明，现阶段新式零部件的技术要求并未产生，存有非常大的革新室内空间，为国内的零部件公司，尤其是技术型中小型企业的发展趋势，产生了根本性的机会。新式全产业链所涉及到的信息化管理、网联平台化、人工智能技术等行业，全是近些年在我国发展趋势稳定的行业，要把握住机会，对于这些“受制于人”的阶段下大工夫，争取完成提升。这一过程中将发展出一批整体实力强悍的新式零部件企业，培养出来大量的中小型猿巨人，保证对外开放情况下的自主可控，抓牢在我国汽车产业链的新式零部件基本。
“将来汽车所涉及到的软、硬件配置系统软件，决不是一个领域、更没有一个公司能够所有遮盖的，跨界营销结合、公司协作是获得成功的重要，创建起平稳有效的供应链和产业生态才可以固本强基。我们要以零部件大国支撑点汽车大国，我们要改变技术性人才外流的历史时间，务必做连续的勤奋。”陈清泰最终强调。
（文章内容来源于：二十一世纪经济发展报导）
文章内容来源于：二十一世纪经济发展报导